🚇 Transport i København: sammenligning af priser for metro, tog, CityPass og Rejsekort

København er i sig selv ret kompakt, men billetsystemet virker kompliceret, selv når man køber sin første billet: zoner, forskellige typer kort, separate apps og kort.

Turister betaler ofte for meget, ikke på grund af høje priser, men på grund af det forkerte valg mellem CityPass, enkeltbilletter og Rejsekort. Samtidig er hele systemet ret logisk: alt er bygget op omkring zoner, og en billet dækker metro, tog, S-tog, busser og endda havnebussen.

I denne artikel vil vi gennemgå, hvordan zonerne er organiseret, hvordan billetformaterne adskiller sig, og hvilken mulighed der er mest rentabel i typiske scenarier for en 2-5 dages tur.

🚆 Sådan fungerer zoner og billetter i København

Københavns transportsystem virker kun skræmmende i de første 10 minutter 🙂. Når du først har forstået logikken bag zonerne, falder alt på plads: én billet dækker alle transportformer inden for de betalte zoner.

🗺️ Zonesystemet – hvad turister bør vide

• Hele området (Sjælland + nærliggende øer) er opdelt i zoner.
• Københavns centrum er zone 1, omgivet af zone 2, 3, 4 osv.
• Kastrup Lufthavn er zone 4, så en tur fra lufthavnen til centrum = 3 zoner (1–4).
• Billetter købes altid til N zoner (minimum 2). I løbet af gyldighedsperioden kan du:
  • rejse med metro, tog, S-tog, bus, havnebusser;
  • skifte så mange gange, du vil, indtil tiden udløber, og du forlader de betalingszoner.

Konventionelt er den klassiske logik for turister:

• i byens centrum (1–2, undertiden zone 3) → en 2-zone billet er tilstrækkelig;
• til/fra lufthavnen (1–4) → du har brug for en billet til mindst 3 zoner.

🎟️ Enkeltbillet

Du kan købe en enkeltbillet fra en billetautomat/app til et bestemt antal zoner.

• Gyldig i en begrænset periode (normalt 1–1,5 timer — jo flere zoner, jo længere gyldighedsperiode);
• Giver dig mulighed for at skifte inden for de betalte zoner, mens den er gyldig;
• Praktisk, hvis: du foretager 1–2 ture om dagen eller bare skal fra »A → B« og derefter gå videre.

💡 Regel: hvis du har mange korte ture + lufthavn i løbet af dagen, er enkle enkeltbilletter hurtigt ikke længere rentable — det giver mening at kigge mod CityPass.

🎫 Grundlæggende billetter: når en enkelt billet er nok

Ikke alle har brug for et rejsekort. For nogle turister er korrekt købte enkeltbilletter den enkleste og mest ærlige løsning.

✅ Når en enkeltbillet er det rigtige valg

• 🕰️ 2–3 dage i byen, med base i centrum, du: går meget, bruger kun transport til et par ture: lufthavn, en tur til et fjerntliggende område, retur om aftenen.
• Du kan ikke lide at betale for meget for »ubegrænset«, hvis du på forhånd ved, at du ikke vil rejse hele dagen.
• Du rejser alene eller som par og er villig til at købe en billet fra en automat/app hver gang.

Et eksempel på en typisk dag med enkeltbilletter: om morgenen: metro/tog fra dit kvarter til en anden del af byen; i løbet af dagen: alt til fods; om aftenen: returrejse; i alt: 2 ture — en enkeltbillet pr. zone er logisk.

⚠️ Hvor folk oftest taber penge med enkeltbilletter

• De køber 3–4 enkeltbilletter om dagen + separat »lufthavn → centrum« og »centrum → lufthavn« — den samlede pris er dyrere end en CityPass for en dag.
• De køber en billet til det forkerte antal zoner:
  • forsøg på at komme til lufthavnen med en 2-zonebillet (formelt ugyldig);
  • overbetaling for 4–5 zoner, selvom den faktiske rute er 2–3 zoner.

Et lille »mentalt kort«:

• Centrum, Nyhavn, Nørrebro, Vesterbro → oftest 2 zoner.
• Lufthavn, Ørestad → zone 4 er inkluderet → minimum 3 zoner.

🗺️ CityPass: når det er en praktisk »alt inklusive« transportmulighed

CityPass er i det væsentlige et kortvarigt ubegrænset rejsekort til 24/48/72/96/120 timer, som dækker alle en turists grundlæggende behov.

🧩 CityPass-format

• Det fås til forskellige zoner, men turister har næsten altid brug for CityPass-zoner 1–4: det centrale København og de vigtigste områder; Kastrup Lufthavn er inkluderet i disse zoner; gyldigt i metro, tog, S-tog, busser, havnebusser.
• Gyldig i 24 til 120 timer fra aktiveringsøjeblikket (i appen/via SMS/fra tidspunktet på billetten).
• Kan købes i operatørernes apps eller fra billetautomater; digital eller papir billet, afhængigt af formatet.

Retningslinjer (ingen nøjagtige tal, da priserne kan ændres):

• 24 timer koster omtrent det samme som: en tur fra lufthavnen til byens centrum + 2–3 yderligere bytransfers;
• jo længere periode (48–72 timer), jo mere fordelagtig er prisen pr. dag.

📊 CityPass vs. enkeltbilletter (forenklet logik)

* For aktuelle priser er det værd at tjekke beregneren på transportselskabets hjemmeside, men logikken er den samme: jo flere ture du tager, jo mere omkostningseffektiv er CityPass.

👨‍👩‍👧‍👦 Børn og CityPass

Som regel (tjek de aktuelle regler):

• én voksenbillet giver 1-2 børn under 12 år mulighed for at rejse gratis;
• ældre børn skal have en separat børnebillet/CityPass til en reduceret pris.

Dette gør CityPass særligt praktisk for familier, der opholder sig i 2-3 dage: du betaler for en voksenbillet og dækker delvist omkostningerne til dit barns transport.

🤔 Vigtigt ikke at forveksle: CityPass ≠ Copenhagen Card

• CityPass er kun transport.
• Copenhagen Card er museer + transport.
• Hvis du allerede har et Copenhagen Card, behøver du ikke et ekstra CityPass — du betaler bare dobbelt for den samme transportdækning.

💳 Rejsekort og apps: når det virkelig er nyttigt

Rejsekort og relaterede apps er det danske »pay-as-you-go«-format: du betaler baseret på dine faktiske rejser, og systemet beregner selv zoner og pris.

🔧 Sådan fungerer Rejsekort

• Når du går ind i transportmidlet/på perronen, tapper du dit kort eller tjekker ind på appen – check-in.
• Når du går ud, skal du sørg for at tjekke ud.
• Systemet registrerer, hvor du gik ind og ud, beregner antallet af zoner og trækker rejseomkostningerne fra din saldo.

Fordele:

• Du behøver ikke at tælle zoner manuelt.
• Tilbyder ofte rabatter i myldretiden sammenlignet med enkeltbilletter.
• Praktisk, hvis du: rejser meget rundt i regionen (Roskilde, Helsingør, andre byer) eller bor i Danmark/rejser regelmæssigt.

⚠️ Ulemper og risici for turister

• ❗ Glemt at tjekke ud → systemet trækker den maksimale billetpris, som om du havde rejst halvvejs gennem landet.
• Depositum/opfyldning kræves: for en 2-3 dages tur skal du sætte mere på kortet, end du vil kunne bruge.
• Brugerfladen og reglerne er mere komplicerede end CityPass: du skal holde styr på din saldo, zoner og check-in/check-out-status.

Derfor er logikken for en typisk turist, der opholder sig i 2-5 dage i København, normalt som følger:

• hvis du besøger landet én gang i en kort periode, og din plan hovedsageligt er at udforske byen — er CityPass + enkeltbilletter enklere og mere gennemsigtige;
• hvis du er udstationeret, besøger Danmark ofte eller planlægger at rejse aktivt rundt på Sjælland og udenfor — begynder Rejsekort at betale sig både økonomisk og praktisk.

📌 Praktiske scenarier og almindelige fejl

For at omsætte teorien til besparelser er det nyttigt at opdele alt i virkelige scenarier. Nedenfor er forenklede eksempler, som turister oftest bruger til at planlægge deres rejseplan.

🧳 Scenario 1: 2–3 dage i København + lufthavn, base i centrum

Rejseformat:

• ankomst/afgang via Kastrup;
• hotel/lejlighed i zone 1–2;
• 3–5 ture om dagen (lufthavn, centrum, bydele, hjemrejse om aftenen).

Hvad er normalt mest rentabelt:

• med 3+ ture om dagen, inklusive transport fra/til lufthavnen, vinder CityPass 1–4 næsten altid;
• hvis du kun har 1–2 korte ture om dagen og forlader lufthavnen på forskellige dage, kan du beregne og sammenligne et sæt enkeltbilletter.

Almindelig fejl: Folk køber 4–5 enkeltbilletter »for en sikkerheds skyld« og ender med at betale mere, end de ville have gjort for en simpel CityPass for en dag.

🌍 Scenario 2: 3–5 dage, København + tur til regionen (Roskilde, Helsingør osv.)

Rejseformat:

• et par dage i København;
• en dag — tur til Roskilde, Helsingør, slotte osv.

Fungerende kombination:

• til bydage: CityPass 1–4 (2–3 dage);
• til dagsturen: en separat returbillet til regional pris (eller brug Rejsekort, hvis du allerede har det).

Hvis du skal på mange sådanne ture (du rejser i det væsentlige rundt på Sjælland/Jylland), er det fornuftigt at:

• skaffe et Rejsekort / bruge den tilhørende app;
• Fortsæt med at bruge CityPass som et enkelt produkt i de første 24–48 timer i hovedstaden, og skift derefter til pay-as-you-go.

🎟️ Scenario 3: Du har allerede et Copenhagen Card

Nogle gange køber turister:

• Copenhagen Card (museer + transport)
• og derefter også CityPass »for en sikkerheds skyld«.

💡 Hvis du har et Copenhagen Card, omfatter det allerede transport i de nødvendige områder (herunder lufthavnen ↔ byens centrum). I dette tilfælde behøver du ikke et ekstra CityPass — du kommer til at betale dobbelt for den samme service.

🚫 De største fejl, der øger din regning

1. At betale for enkeltbilletter hele dagen, når CityPass allerede ville have betalt sig selv.
2. At købe et CityPass og næsten ikke bruge transporten, men i stedet bruge al din tid inden for gåafstand.
3. At glemme den ekstra lufthavnszone og forsøge at rejse dertil med en 2-zone-billet — teknisk set rejser du uden en gyldig billet.
4. At glemme at tjekke ud på Rejsekort — systemet opkræver den maksimale billetpris, og du undrer dig over, »hvorfor er det så dyrt?«
5. At købe Rejsekort til en 2-dages tur rundt i byens centrum uden at udnytte dets potentiale for regional rejse og rabatter.

✅ En hurtig udvælgelsesalgoritme for turister

1. Opholder du dig i København i 2-5 dage med lufthavnstransport og 3-4 ture om dagen?
2. → Overvej CityPass 1-4 (eller Copenhagen Card, hvis museer er vigtige).
3. Byen + 1-2 ture uden for byen?
4. → Kombination af CityPass (by) + enkeltbilletter/regionale billetter til dagsturen.
5. Bor du i Danmark / besøger du ofte / rejser du aktivt til forskellige byer?
6. → Det giver mening at anskaffe et Rejsekort eller en lignende app med en check-in/check-out-model.
7. Kan du lide at gå så meget som muligt og bruge transport så lidt som muligt?
8. → Du kan nøjes med enkeltbilletter og nogle gange en billet til/fra lufthavnen.

Denne artikel bliver således en praktisk »transport-tjekliste« for København, snarere end endnu en generel tekst, der siger »alt er dyrt«.